Организуем ПредРейсовый
технический контроль ТС.
Проведём предрейсовые
медосмотры водителей
на Вашем предприятии

ПредРейсовый выпуск на линию

МЫ внимательно сравнил новый приказ минтранса 390 с действующим 368.

1. Необязательным стал номер путевого листа, но все его будут ставить и это нормально.
2. Наконец-то подробно расписали Сведения о виде перевозки должны включать информацию о перевозке:
   1) коммерческие перевозки:
   регулярная перевозка пассажиров и багажа;
   перевозка грузов на основании договора перевозки грузов или договора фрахтования (в том числе по договору аренды транспортного средства с экипажем);
   перевозка пассажиров и багажа по заказу;
   перевозка пассажиров и багажа легковым такси;
   организованная перевозка групп детей автобусами (если организованная перевозка группы детей осуществляется по договору фрахтования);
   2) перевозки для собственных нужд;
   3) передвижение и работа специальных транспортных средств
3. Наконец-то расписали Сведения о виде сообщения должны включать информацию о виде сообщения:
   1) городское;
   2) пригородное;
   3) междугородное.
4. «Сведения о собственнике (владельце) транспортного средства» обозвали «лицом, оформившем путевой лист», но сути это не поменяло. Так же пишем данные юрлица.
5. Медик ставит таки штамп. В приказе непонятно, но в Приказе Министерства здравоохранения РФ от 15 декабря 2014 г. № 835н «Об утверждении Порядка проведения предсменных, предрейсовых и послесменных, послерейсовых медицинских осмотров» сказано, что по результатам медосмотра на путевых листах ставится штамп.

Сравнение нового приказа Минтранса № 390 от 28 сентября 2022 г. Об утверждении состава сведений, указанных в части 3 статьи 6 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. n 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», и порядка оформления или формирования путевого листа , вступающего в силу с 1 марта 2023 года

и действующего – № 368 от 11 сентября 2020 г. «Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов».

1. Необязательным стал номер путевого листа, но все его будут ставить и это нормально.

2. Наконец-то подробно расписали сведения о виде перевозки, которые должны включать информацию о перевозке:

1) коммерческие перевозки:

регулярная перевозка пассажиров и багажа;

перевозка грузов на основании договора перевозки грузов или договора фрахтования (в том числе по договору аренды транспортного средства с экипажем);

перевозка пассажиров и багажа по заказу;

перевозка пассажиров и багажа легковым такси;

организованная перевозка групп детей автобусами (если организованная перевозка группы детей осуществляется по договору фрахтования);

2) перевозки для собственных нужд;

3) передвижение и работа специальных транспортных средств

3. Наконец-то расписали Сведения о виде сообщения должны включать информацию о виде сообщения:

1) городское;

2) пригородное;

3) междугородное.

4. «Сведения о собственнике (владельце) транспортного средства» обозвали «лицом, оформившем путевой лист», но сути это не поменяло. Также пишем реквизиты юрлица.

5. Медик ставит-таки штамп. В приказе непонятно, но в Приказе Министерства здравоохранения РФ от 15 декабря 2014 г. № 835н «Об утверждении Порядка проведения предсменных, предрейсовых и послесменных, послерейсовых медицинских осмотров» сказано:

По результатам прохождения предрейсового медицинского осмотра при вынесении заключения, указанного в подпункте 1 пункта 12 настоящего Порядка, на путевых листах ставится штамп «прошел предрейсовый медицинский осмотр, к исполнению трудовых обязанностей допущен» и подпись медицинского работника, проводившего медицинский осмотр.

Медики будут руководствоваться своим Приказом, даже если он противоречит Приказу Минтранса № 390, где данная отметка такая: «прошел предсменный медицинский осмотр, к исполнению трудовых обязанностей допущен» и «прошел послерейсовый медицинский осмотр«.

6. В приказе 390 закреплены уже две отметки контролёра технического состояния транспортных средств: «выпуск на линию разрешен» и «выпуск на линию не разрешен«.

Штрафы с камер за не пристёгнутые ремни стали третьими по популярности в Москве и Санкт-Петербурге после превышения скорости и несоблюдения разметки. Комплексы фотофиксации научились распознавать это нарушение относительно недавно. Но за год число камер выросло с 8 до 362 штук (в Москве), поэтому число постановлений будет только расти. Штраф за не пристёгнутый ремень — 1000 рублей.

При этом камеры в регионах тоже постепенно обучаются распознавать не пристёгнутые ремни. Штрафы уже приходят водителям в Татарстане, Тамбове, Оренбурге. Ульяновск также планирует ввести автоматическую фотофиксацию этого нарушения.

В зимнее время камерам сложнее распознать не пристёгнутый ремень: рано темнеет, идет снег, ремень сливается с одеждой. Эксперты прогнозируют, что весной количество штрафов существенно вырастет.

Центробанк внес изменения в Правила ОСАГО. При покупке автомобиля можно не переоформлять полис ОСАГО, если его срок не истек у предыдущего владельца. Действие договора сохранится. Ранее при купле-продаже покупателю обязательно было нужно заключать новый договор на свое имя. Если этого не сделать, считалось, что договор ОСАГО не заключен.

По новым правилам при продаже авто старый собственник может либо обратиться за возмещением средств за неиспользованный период страхования, либо письменно сообщить в страховую компанию об изменении круга допущенных к управлению лиц. Страховщик произведет перерасчет премии и внесет изменения в полис.

Ряд других корректировок:

• Прекращение договора ОСАГО в связи с гибелью ТС теперь должен подтверждаться документами ГИБДД о снятии авто с учета.
• Закреплена обязанность страховой компании в течение 5 дней ознакомить потерпевшего с результатами своей экспертизы. Предпочитаемый способ ознакомления закрепляется в заявлении о страховом извещении.
• Исключена обязанность водителей указывать в извещении о ДТП фамилии и адреса очевидцев происшествия.

ЗАКАЗ-НАРЯД
на предоставление транспортного средства

8. Условия фрахтования

(порядок осуществления погрузо-разгрузочных работ, выполнения работ по промывке и дезинфекции транспортных средств)

(порядок осуществления погрузо-разгрузочных работ, выполнения работ по промывке и дезинфекции транспортных средств) 9. Информация о принятии заказа-наряда к исполнению

(дата принятия заказа-наряда (фамилия, имя, отчество (при наличии), должность лица, принявшего (подпись) к исполнению) заказ к исполнению)

Дополнительная информация по заполнению заказ-наряда:

https://pddmaster.ru/rabota/zakaz-naryad.html http://pdd-mail.ru/s/1z

Появился пункт 3 статьи 3.2 Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта:

3. Изменения сведений о государственных регистрационных номерах автобусов, в том числе включение в реестр лицензий сведений о государственных регистрационных номерах автобусов, приобретенных для осуществления лицензируемого вида деятельности после получения лицензии на лицензируемый вид деятельности, а также исключение из реестра лицензий сведений о государственных регистрационных номерах автобусов, вносятся лицензиатом в реестр лицензий самостоятельно с использованием его личного кабинета на едином портале государственных и муниципальных услуг в течение одного рабочего дня со дня возникновения оснований для внесения таких изменений в реестр лицензий или путем представления в лицензирующий орган заявления о внесении изменений в реестр лицензий.

Новый пункт 4 статьи 3.2:

4. Основаниями для отказа лицензиату во внесении в реестр лицензий изменений, предусмотренных частью 3 настоящей статьи, являются:

1) внесение таких изменений в отношении автобуса, сведения о котором отсутствуют в государственном реестре транспортных средств, предусмотренном Федеральным законом от 3 августа 2018 года N 283-ФЗ «О государственной регистрации транспортных средств в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»;

2) внесение таких изменений в отношении автобуса, которым в соответствии со сведениями, включенными в реестр лицензий, владеет другой лицензиат.

7. Порядок внесения в реестр лицензий изменений, предусмотренных частью 3 настоящей статьи, в том числе сроки рассмотрения заявления о внесении изменений в реестр лицензий, сроки внесения изменений в реестр лицензий, форма и сроки направления лицензиату уведомлений о принятом решении (об удовлетворении заявления или об отказе в его удовлетворении) и порядок представления и рассмотрения заявлений, предусмотренных частью 6 настоящей статьи, устанавливаются положением о лицензировании соответствующего вида деятельности.

С 1 февраля тарифы на «Платон» (сокращённое от «плата за тонну») проиндексируют. Плата составит 2,54 рубля за 1 километр пробега. Сейчас тариф составляет 2,34 рубля.

Индексация происходит ежегодно в январе. Росавтодор ожидал повышения до 2,44 рублей, но на основании индекса потребительских цен реальная стоимость километра пути оказалась выше.

22 декабря 2021 года, законопроект об отмене техосмотра для физлиц был одобрен Госдумой в третьем (окончательном) чтении. Как сообщал ранее портал Avtospravochnaya.com, согласно законопроекту, обязательный техосмотр отменяется для легковых автомобилей и мотоциклов физических лиц, которые используются только для личных нужд.

Согласно последней редакции законопроекта, одобренного в третьем чтении, обязательный техосмотр остаётся для такси, автобусов и грузовиков, а также при совершении регистрационных действий в ГИБДД:

• постановке на учет ТС старше четырёх лет;
• смене владельца ТС старше четырёх лет;
• изменении конструкции или замене основного компонента ТС (кузов, рама, кабина).

А также, при выезде за границу на автомобиле, если в стране, куда выезжает автовладелец, техосмотр является обязательным.

Если у водителя есть действующая диагностическая карта техосмотра, то автоинспекторы не смогут проверять техническое состояние его автомобиля на дороге. Однако, исключение составят ситуации, когда сотрудник ГИБДД визуально выявит признаки опасной неисправности, несущей угрозу безопасности дорожного движения.

Штраф за езду без техосмотра с 1 марта 2022 года в размере 2000 рублей. Однако, штрафовать будут владельцев только тех транспортных средств, для которых техосмотр остаётся обязательным.

Необходимо помнить, что отмена техосмотра не отменяет право регресса страховой компании. Согласно статье 14 закона об ОСАГО, если водитель без техосмотра станет виновником ДТП. Страховая компания в порядке регресса сможет взыскать с него всю сумму ущерба, выплаченную пострадавшей стороне, если причиной ДТП стала техническая неисправность транспортного средства.

Для такси, автобусов и грузовиков, оборудованных для перевозки пассажиров или опасных грузов, регресс возникает по факту отсутствия техосмотра, независимо от причины ДТП.

После одобрения Госдумой законопроект об отмене техосмотра будет направлен в Совет Федерации, а затем — на подпись Президенту. Поправки вступят в законную силу со дня официальной публикации подписанного Президентом документа.

В ходе проверки организации и обеспечения безопасности дорожного движения, сотрудники МАДИ (Московская административная дорожная инспекция), УГАДН (Межрегиональное управление государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта) проводят контрольные мероприятия, необходимые для достижения целей и задач проведения проверки.

При проверке организации безопасности дорожного движения юридических лиц и ИП, инспекцией устанавливается:

• Наличие специалистов, ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения, прошедших государственную аттестацию на право занятия соответствующей должности.
• Наличие организационной работы по обеспечению безопасности дорожного движения.
• Организация лицензированного и сертифицированного предрейсового и послерейсового медицинского осмотра водительского состава.
• Обеспечение организационно-технических условий для проведения предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей.
• Обеспечение профессиональной подготовки водительского состава.
• Прохождение автотранспортными средствами технического осмотра.
• Обеспечение технически исправного состояния эксплуатируемых автотранспортных средств.
• Обеспечение организационно-технических условий для поддержания в исправном техническом состоянии автотранспортных средств, выпускаемых на линию.
• Выполнение экологических требований при эксплуатации автомобильного транспорта.
• Наличие журнала учета мероприятий по контролю.

В последнее время всех руководителей организаций, где есть хоть какой-то автомобильный транспорт засыпают навязчивыми предложениями оказания на безвозмездной помощи в оформлении паспорта обеспечения транспортной безопасности, ссылаясь на Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ (ред. от 11.06.2021) «О транспортной безопасности» и Постановление Правительства РФ от 8 октября 2020 г. № 1640 “Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, учитывающих уровни безопасности для транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта” (документ не вступил в силу).

Если внимательно прочитать оба эти документа, то станет ясно, что касаются они субъектов транспортной инфраструктуры в отношении объектов транспортной инфраструктуры, определение которым дано в Федеральном законе от 09.02.2007 № 16-ФЗ (ред. от 11.06.2021) «О транспортной безопасности».

Статья 1. Основные понятия.

Субъекты транспортной инфраструктуры — юридические лица, индивидуальные предприниматели и физические лица, являющиеся собственниками объектов транспортной инфраструктуры и (или) транспортных средств или использующие их на ином законном основании

Объекты транспортной инфраструктуры — технологический комплекс, включающий в себя:

а) железнодорожные вокзалы и станции, автовокзалы и автостанции; (пп. «а» в ред. Федерального закона от 29.12.2017 N 442-ФЗ)

б) объекты инфраструктуры вне уличного транспорта, определяемые Правительством Российской Федерации; (п.п. «б» в ред. Федерального закона от 29.12.2017 № 442-ФЗ), в котором речь идёт о метрополитене, монорельсовом транспорте, подвесная канатная дорога транспортная (далее — канатная дорога)

4) фуникулер транспортный (наземная канатная дорога транспортная) (далее — фуникулер)

в) тоннели, эстакады, мосты

г) морские терминалы, акватории морских портов

д) порты, которые расположены на внутренних водных путях и в которых осуществляются посадка (высадка) пассажиров и (или) перевалка грузов повышенной опасности на основании специальных разрешений, выдаваемых в порядке, устанавливаемом Правительством Российской Федерации по представлению федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации, федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел, судоходные гидротехнические сооружения

е) расположенные во внутренних морских водах, в территориальном море, исключительной экономической зоне и на континентальном шельфе Российской Федерации искусственные острова, установки, сооружения, в том числе гибко или стационарно закрепленные в соответствии с проектной документацией на их создание по месту расположения плавучие (подвижные) буровые установки (платформы), морские плавучие (передвижные) платформы, за исключением подводных сооружений (включая скважины)

(в ред. Федерального закона от 02.08.2019 N 270-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

ж) аэродромы и аэропорты (пп. «ж» в ред. Федерального закона от 02.08.2019 N 270-ФЗ)

з) определяемые Правительством Российской Федерации участки автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромы, посадочные площадки, а также обеспечивающие функционирование транспортного комплекса здания, сооружения и помещения для обслуживания пассажиров и транспортных средств, погрузки, разгрузки и хранения грузов повышенной опасности и (или) опасных грузов, на перевозку которых требуется специальное разрешение (п.п. «з» в ред. Федерального закона от 02.08.2019 N 270-ФЗ)

и) здания, строения, сооружения, обеспечивающие управление транспортным комплексом, его функционирование, используемые федеральными органами исполнительной власти в области транспорта, их территориальными органами и подведомственными организациями, а также объекты систем связи, навигации и управления движением транспортных средств воздушного, железнодорожного, морского и внутреннего водного транспорта, определяемые федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации, федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел;

Так что, если вы не являетесь обладателями перечисленных «Объектов транспортной инфраструктуры», то и паспортов вам никаких не надо.

Удалось ещё найти короткий комментарий по теме:

Источник РосБезопасность: https://rossafety.ru/transportnaya-bezopasnost/pasport-ts/

На какие ТС требуется паспорт обеспечения транспортной безопасности?

В соответствии с действующим законодательством паспорт обеспечения транспортной безопасности необходимо разрабатывать в отношении транспортных средств, определенных Федеральным законом № 16-ФЗ от 09.02.2007 «О транспортной безопасности»

Транспортные средства автомобильного транспорта, используемые для регулярной перевозки пассажиров и багажа или перевозки пассажиров и багажа по заказу; транспортные средства автомобильного транспорта, используемые для перевозки опасных грузов, на осуществление которой требуется специальное разрешение; транспортные средства городского наземного электрического транспорта; железнодорожный подвижной состав, осуществляющий перевозку пассажиров; железнодорожный подвижной состав, осуществляющий перевозку грузов повышенной опасности, допускаемых к перевозке по специальным разрешениям; воздушные суда гражданской авиации, используемые для осуществления коммерческих воздушных перевозок и (или) выполнения авиационных работ; воздушные суда авиации общего назначения; суда, используемые на внутренних водных путях для перевозки пассажиров; суда, используемые на внутренних водных путях для перевозки грузов повышенной опасности.